今天周日，是全体打工人，都要上班的日子。

一则关于“蔚来员工加班近500小时进急诊3次”消息冲上热搜。

(资料图片)

当事人入职蔚来将近三年，做的是产品运营，其表示：现在体检报告多达21处异常。

500小时，若是按8小时双休工作制，就是62.5个打工日，相当于约3个月的工作时长。

当事人与蔚来HR沟通的录音流出，HR称，蔚来不鼓励加班，尤其不鼓励为了加班而加班，我们可能为了用户需要做一些额外的付出。

二者经过协商，蔚来HR提出：如果当事人离职，同意给予总计12万元的赔偿，但之后当事人不能再发声。

这是打算用钱打发，且封口，买断打工人的口舌。

有不少网友吐槽：

“那么努力的蔚来，居然一年亏掉140亿”

“人手不够就招人，没必要往死里加班”

“就我认识的几个蔚来的，一年内都离职了”

“为啥毕业生找不到工作？因为要10个人的工作都被1个人做了。关键是这个人连加班费都没有。”

蔚来冷漠的回应，刺痛了打工人的神经，也引发了众人的讨论，企业什么时候才能真正做到不加班？

而另一边，几天前上海车展，李斌和雷军，谈笑风生。

蔚来在今年的上海车展可没少出风头，李斌火热地推销超快充、换电站以及全新ES6、2023款ET7，小米雷军还到蔚来展位观看。

就连何小鹏，也现身蔚来站台。

蔚来：无罢工，我们与雇员关系“好着呢”

今年不到四个月的时间，蔚来发生了两起员工乱像。

一个是前阵子蔚来辞退险被性侵的女实习， 另一个则是“魔鬼式”加班。

2020年，蔚来经历过一次大规模裁员降薪，当时疫情，加之电车市场还未爆发，蔚来为了控制成本，选择“断臂”。

没有人知道那一年，蔚来裁掉了多少人，有多少人被降薪，也没有具体数字可以佐证蔚来当年的雇员支出减少了多少（蔚来年报没有公布数据）。

仅有的官方数据，疫情的第一年，蔚来研发降薪三成，销售行政降薪两成。

具体是，研发雇员薪酬减少32%，销售、一般及行政雇员薪酬减少24%。

这般降薪裁员，换来的是蔚来从经营亏损110.79亿元（2019年）到经营亏损46.08亿元（2020年）。

没错，一直都是亏的，只不过亏损缩窄，但没想到的是两年后，蔚来的亏损进一步超预期。

2021和2022年，蔚来经营亏损分别为44.96亿元及156.47亿元。

就像网友说的，蔚来员工都这么努力了，居然一年亏掉上百亿。

到2021年，蔚来的薪酬支出有所增长。

截至2021年末，蔚来全职雇员15204名 （2022年数据未公布） 。

其中在内地的研发（产品及软件开发）雇员为4,516名，销售、一般和行政（用户体验、制造、行政管理）雇员为10251名。

全球来看，蔚来研发员工共4809名，销售、一般和行政雇员合共10395名。

我们查看蔚来对应的薪酬，2021年研发雇员薪酬26.58亿元，销售、一般及行政雇员薪酬为28.94亿元。

也就是说，蔚来研发员工2021年的人均年薪约55万元，月薪4.6万，而销售、一般及行政雇员人均年薪约28万，月薪2.3万。 （平均数，仅作参考）

蔚来打工人的这个薪资水准，不低。

那蔚来高管的薪资水平呢？

没有具体数额（ 蔚来从不披露高管个人的报酬），计算出蔚来高管人均年薪大概是在210万元 （ps：计算时分母把独立董事算进去了，具体到核心管理层年薪一定是在这个数字之上的） 。

想实现财务自由，还得是做到“人上人”的位置才行。

看下来，蔚来给员工开出的条件待遇不算很差。

蔚来喜欢显摆《劳动合同法》，年度财务报表喜欢把它放在显眼的位置，那句“雇主不得强迫雇员加班”“应当按照规定支付加班费”，在如今看来显得很可笑。

以上截图，均自蔚来年报

被理想超速的蔚来

有那么努力（加班）的员工，蔚来在上海车展上，展示了光鲜的企业形象。

2023上海车展，没有恒驰，但也 依旧是热点频出，不给国人雪糕的宝马mini、靓丽的车模、百余款新车首发、夸张的概念车等等。

新能源汽车，从未有如此受到市场瞩目。

蔚来 亮出所有底牌，带着全系车型去参展，数了下有13台车。

作为颜狗，蔚来全 新ES6的颜值还是可圈可点的。

23款ET7没什么可说的，升级了座椅、充电、材质、内饰、颜色等，基本性能没有太大的变化。

员工频频爆料公司用人文化出现的漏洞，相反，车主对蔚来企业文化似乎是颇有口碑。

猫崽在朋友圈不止一次看过，蔚来车主被一次次保养、接送等退还的“2块钱过路费”所打动。

但话说回来，均价卖到40万+以上的车，如果连服务都做不好，那就真的没有生意可做了。

蔚来 的销量，正在被理想汽车赶超。

“蔚小理”三家造车新势力里面，蔚来是最先到达“30万辆车”的分水岭，今年2月，蔚来累计交付31,0219辆车。

理想汽车在今年3月累计交付车辆突破30万，小鹏汽车，还远着。

但从今年1-3月的 单月交付量来看，理想汽车完胜蔚来和小鹏。

前阵子，何小鹏在发布会上说，下一个10年，300万-500万辆的销量规模是车企的晋级门槛，300万辆是车企的入场券。

之前李斌说，200万辆销量是生死线。

他们都知道，要攻城略地、抢占更多市场份额，车企淘汰赛已然打响。

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